財政部、産業情報化部、科学技術部、発展改革委員会の4省庁は2019年3月26日、「新エネルギー自動車の普及に向けた財政補助金政策の一層の改善に関する通知」を出し、新エネルギー自動車業界の補助金が後退したという噂を確実にしただけでなく、さらに力を入れています。

具体的な調整策は次の表のとおりです(赤と調整部分)。

上の図から分かるように、新エネルギー自働車の政府補助金は大幅に下がっており、一部の項目の補助金は半分以上も下がっています。政府の補助金で支えられている新エネルギー自動車業界にとってこれは何を意味するのでしょうか?

政府の補助金が新エネルギー車メーカーの「利益の半分」を支えています

比亜迪(002594)の2015年度から2016年度の財務データによると、この2年間の純利益は86.18億元に達しました。しかし2019年3月19日、工業情報化省のウェブサイトによると、2016年とその前の年度の新エネルギー車普及補助金総額は125.8億元でした。このうち、4分の1近くが2015年の車両で、約30億元の政府補助金がかかります。2016年の関連補助金は約4分の3、約95億7900万元を占めました。このように単純に比較すると、bydは前述の新エネルギー車に対する政府補助金の5分の1近くを受け取っているようです。

政府の補助金の後退は、新エネルギー自動車企業に少なからぬ影響を与えています。新エネルギー自動車企業にとって、直面しなければならない痛い問題はこれだけではありません。新エネルギー自動車の発展の3大痛点は、「お金の無駄」、安全、製品の需要調整です。

 一、長期的に「お金を燃やします」:資金不足が大きい

 二、安全性が問われています

国家市場監督管理総局のデータによりますと、2018年に新エネルギー車は計11回のリコールを発表し、累計で約13万5700台をリコールしました。これは年間の自動車リコールの約1%を占めています。具体的に見ると、2018年には北汽新エネ、衆泰汽車(5.250、0.13、2.54%)、力帆汽車、江淮汽車(5.080、0.13、2.63%)の4社が計11万1400台の新エネルギー車をリコールし、年間の新エネルギー車リコールの約82%を占めました。

三、製品の需要が弱いのです

艾瑞はこのほど、次のように指摘した。政府補助金の「後退」により、航続距離の低い新エネルギー小型車種の需要が減少し、市場は主に補助金政策に依存している。

新エネルギー自動車の市場需要は調整を始めていますが、政府補助金に依存する程度が高く、資金需要が大きく、安全性が低いなどの問題も各大手自動車企業を終始悩ませています。

では、新エネルギー自動車メーカーはどう対応すべきでしょうか。次の収益性はどこでしょうか?

新エネルギー車企業の新たな収益源

一、充電ポストの商用化です

新エネルギー車の核心部品はバッテリーです。バッテリーのコストは一般的に自動車の50%を占め、テスラの場合でも25%を超えています。電気は新エネルギー車の駆動エネルギーとして、オフライン充電杭に大きく依存しています。中国充電連盟は、2019年に個人用の充電ポールが48万カ所、公共用の充電ポールが12万カ所増える見込みで、2019年末までに充電インフラの総保有台数は約140万台に達すると予測しています。充電業界は爆発的な成長が予想され、関連会社の利益が期待されます。

二、新エネルギー車のタイムシェアリングモデルです

国家情報センターが発表した報告書では、1台の車をシェアすることで13台の車の購入が減ると予測しています。新エネルギー車の開発シェアリングモデルは、国の政策に合致するだけでなく、低炭素移動に対する社会のニーズにも応えます。

(出典:捜狐自動車)です。