電気自働車(EV)は、世界的な環境対策の焦点です。ますます多くの自動車メーカーが、未来はもはや内燃機関(ICE)生態系の世界ではないと認識している。そこで、ビジネスモデルを見直し、将来に備えているのです。

電気自働車の最も重要な部品がバッテリーであることから、世界の自働車メーカーとバッテリーメーカーの間で電気自働車バッテリー市場の覇権を争う競争がますます激しくなっている。しかし、競争は技術的ブレークスルーにもつながります。

リチウムイオン電池技術は、自動車イノベーションの中核であり、すでに大きく進展しています。ここでは、成果の一部と今後の方向性を簡単にご紹介します。

ncm811もうすぐです

電池メーカーは、リチウムイオン電池のエネルギー密度を高める研究開発に力を入れています。遅々として進まないものの、リチウムイオン電池は、高エネルギー素材の利用と単体電池のサイズの改良により、電気自動車の航続距離を向上させています。メーカーは、正極材におけるニッケルの比率を高める努力をしてきました。多くの大手バッテリーメーカーが、2019-2020年にNCM811の商用化/量産化の計画を発表しています。NCM811には80%のニッケル、10%のコバルト、10%のマンガンが含まれており、長寿命で電気自動車は一度充電すればさらに走ることができます。

CATLは4月、NCM811の量産開始を発表しました。最近、ロング?ショット?グループが日産から買収したAESCもNCM811の生産計画を発表し、2020年までに重量エネルギー密度が300 w時/ kgを超え、体積エネルギー密度が600-650 w時/ lを超えることを約束しました。

固体電池が後を追います

電池メーカーは、次世代技術として固体電池技術を掲げ、革新的な製品を数多く披露してきました。理論的には、固体電池は、リチウムイオン電池の液体電解質の代わりに、ポリマーやセラミック材料でできた固体電解質を使うことで、物理的な衝突による電解質の曝露や爆発のリスクを減らすことができます。固体電解質は高温?高容量に優れ、エネルギー密度をさらに高めることができます。自動車メーカーは、固体電池の開発に積極的です。これまでの固体電池の特許出願件数ではトヨタがトップです。昨年、フォルクスワーゲンは固体電池メーカーのクオンダムスケープに1億ドルを投資し、2025年までに固体電池の量産を目指すと発表しました。

[バッテリーのエネルギー密度と電気自動車の航続距離が向上しています]

バッテリー価格が下がります

バッテリーやバッテリーパックの価格が下がっていることも、電気自動車の普及を後押ししています。2018年末時点で、電気自動車のバッテリーとバッテリーパックの価格は、それぞれ1 kwhあたり140 ~ 150ドル、1 kwhあたり170 ~ 180ドルと見積もられています。エネルギー密度が高まり、バッテリーメーカーが規模の経済を実現することで、1キロワット時あたりの価格は下がり続けるでしょう。2025年には、電気自動車のバッテリーとバッテリーパックの価格が、それぞれキロワット時あたり80ドル、100ドル以下になると予想されています。つまり、年間10%程度のコストダウンです。現在、バッテリーパックは電気自動車の製造コストの30 ~ 40%を占めていますが、2025年以降、電気自動車は同じ内燃機関(ICE)自動車より安くなります。ますます多くの国が内燃机関自働車を淘汰し、自働車メーカーは電気自働車をレイアウトし、バッテリー価格の引き下げは市場に電気自働車の需要を爆発的に成長させます。その結果、好循環が生まれます。

市場規模が飛躍的に拡大しました

カウンターポイント?リサーチのスマートカーの研究によると、2025年には電気自動車が1100万台(純粋電気自動車(BEV)やプラグインハイブリッド(PHEV)を含む)を超え、新たなバリューチェーンの各段階で機会があることが示されています。2025年以降の電気自動車の販売価格は、従来の内燃機関車と同等かそれ以下になると見込まれており、自動車メーカーやバッテリーメーカーに新たなビジネスチャンスがもたらされています。電気自動車市場が成長しているだけでなく、電気自動車の販売加重平均バッテリー容量も増加しています。これにより、電気乗用車(BEV / PHEV)のバッテリーパック市場は2025年に600ギガワットを超え、600億ドル近い収益をもたらすと予想されています。

生産能力の拡張

CATL、パナソニック、LG化学、サムスンSDI、SKイノベーションなどの大手バッテリーメーカーは、グローバル自動車メーカーの受注競争をしており、お互いの成長を後押ししています。長期的な註文は売れ行きや価格の面で柔軟性があり、市場の状況にもよりますので、バッテリーメーカーが順番待ちをしても意味がないと私たちは考えています。逆に電池メーカーは、業界全体の拡張計画を把握して、将来の需給変化を追跡する必要があります。世界の電気自動車の販売台数が大幅に増加して以来、生産能力は急速に拡大しています。2018年末の累積生産能力は129ギガワット時に達しました。先行するメーカーの拡大に後押しされて、電気自働車の累積バッテリー生産能力は2025年に775ギガワット時近くまで増加すると予想しています。

2025年まで大きな競争構図の変化はありません

他のテクノロジー製品とは異なり、バッテリーはカスタムパーツです。製品開発の段階から、バッテリーは電気自動車ごとに正確に最適化され、最適な電源と安全管理を実現しています。電気自動車のバッテリー事業は、製品開発における長期的な競争力や大量生産のノウハウが求められるため、参入障壁が高い事業です。既存のリーディングカンパニーが引き続き市場をリードしていくことが予想されるのは、そのためです。

バッテリー技術と製造を自分たちの手に入れようとする自動車メーカーはどうでしょう?初期の段階では、彼らは複数のバッテリーサプライヤーと長期的に取引しなければならないと考えていました。長期契約は、自動車メーカーが市場の需要が急増しているときに供給のボトルネックを解決し、より安い価格を約束するのに役立ちます。緊急事態にも柔軟に対応できますし、より良い価格を手に入れるためにサプライヤー同士で競争することもできます。また、買収を通じて独自の技術や研究開発を獲得したり、バッテリーサプライヤーとの独占提携を展開したりして、電気自働車のバッテリーの内製を試みています。2025年以降、市場の焦点が現在のリチウムイオン電池から固体電池に移ったとき、業界全体が変化します。

[世界の電気自動車用バッテリーメーカーと自動車メーカーです]

(出典:199IT)です。